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我們似乎可以發現一個問題，北新能源的沒落不僅是天災，更像是人禍。近期，北汽新能源百萬貪腐案被炒得沸沸揚揚。
相較於大市場的向好，連續6年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍，曾經新能源汽車品牌的扛把子北汽新能源卻有些不順，不僅銷量差，財報更是慘不忍睹。產品品質上，諸如附件電器故障、動力電池故障、續航裏程不準等問題頻發，賣得越多，口碑越差。銷量方麵，2021年北汽新能源隻賣出去了2.61萬輛新車，與2018年北汽新能源的158012輛相比，連零頭都不如。
原標題：北汽新能源的沒落，究竟是天災還是人禍呢？近幾年中國新能源市場的發展極為火爆，無論是傳統燃油車企，亦或是造車新勢力，都取得了非常不錯的成績這主要和起亞嘉華自身的產品原因和國內消費市場的雙重變化有關。
原標題：嘉華走冷，起亞中高端轉型之路充滿坎坷？文\魏無羨對於銷量每況愈下的悅達起亞而言，日子似乎有些越來越難。
同時，新車上市不久還因電動滑門存在安全隱患，而進行了召回，對於一台上市時間並不長的車型，剛上市就進行召回，顯然也讓人對其品控產生懷疑。球員早有準備盡管截止到目前中國足協、中足聯還沒有對具體細則公開表態，但鑒於加碼限薪實為自上而下，也就是說不可抗力。
在2021賽季中超、中甲升降級附加賽之間的職業聯賽管理部門與俱樂部內部溝通會上，類似內容也被拋出。一個多月後的當年12月26日，首份限薪令不期而至。
另一方麵，中國國字號男子球隊在各條戰線上戰績慘淡與動輒幾百萬甚至千萬級的薪資水平嚴重不符，這也在社會上引起了廣大的爭議與非議。職業聯賽精打細算過日子值得注意的是，受疫情及職業足球經濟處於下行軌跡的影響，中國足協、中足聯籌備組時至今日還沒有落實新賽季各級職業聯賽準入工作，低級別聯賽的參賽規模受各類因素影響也存在一定的變數。